Häufig gestellte Fragen

Wenn dein Fahrwerk über 100h Laufzeit und/oder bereits Probleme mit der Dämpfung und/oder dem Lockout hat, dann ist der große Service zu empfehlen. Ein Unterschied macht auch, ob du dein Bike mehr auf Trails und im Bikepark bewegst, oder lediglich auf Forstwegen, denn dabei verschleißen die Dichtungen und das Öl meist schneller als auf breiten Forstwegen.

Die für deine Federelemente korrekten Serviceintervalle hängen stark vom Hersteller ab. Wir empfehlen diese Herstellerangaben unbedingt einzuhalten.

Siehe hierzu: “Warum ist ein regelmäßiger Service notwendig?“ in den FAQ‘s

1. Sämtliche Einstellungen komplett öffnen


2. SAG einstellen
Den SAG stellst du über den Luftdruck oder mittels unterschiedlichen Federhärten ein. Je nach Einsatzzweck und Vorlieben sollte der SAG an der Federgabel zwischen 5% - 25% bzw. am Dämpfer zwischen 10% - 30% des Hubes liegen
Gerade im Gravitybereich empfehlen wir eine Differenz zwischen SAG an der Federgabel & SAG am Dämpfer von ca. 10%

Je nach Vorlieben kann man auch versuchen Federgabel und Dämpfer mit gleichem SAG Verhältnis zu fahren. In diesem Fall muss jedoch stärker über die Dämpfung gearbeitet werden als bei unterschiedlichen SAG Verhältnissen.


3. Zugstufe einstellen

-Dämpfer:
-- Dreh den Rebound komplett zu.
-- Öffne den Rebound soweit bis du das Gefühl hast, dass er nicht mehr kickt.
-- Fahre mit deinem Bike von einer Gehsteigkante. Wippt dein Hinterbau 1-2mal nach kannst du mit dieser Einstellung starten, ansonsten dreh den Rebound 1-2 Klicks langsamer oder schneller – jenachdem, ob dieser zu schnell oder zu langsam war.
-- Nun! Fahre! Ändere diese Einstellungen +/- 2-3 Klicks um auf das Optimum auf dem jeweiligen Track zu kommen.

Sollte Dein Dämpfer über einen getrennt einstellbaren Highspeed- & Lowspeed-Rebound verfügen würden wir empfehlen (je nach Hinterbau) den Highspeed-Rebound tendenziell etwas langsamer und den Lowspeed-Rebound etwas schneller zu fahren, um keinen Kick bei zum Beispiel Absprüngen zu bekommen (Situationen in denen du tiefer im Federweg stehst und entsprechend mehr Energie gespeichert ist) und dennoch laufruhig über kleine Schläge wie Bremswellen, Wurzeln etc. zu sein.

Wichtig ist das passende Verhältnis zwischen Highspeed- & Lowspeed-Rebound. Sollte dies nicht passen, da dein Dämpfer keine externe Einstellbarkeit bietet, können wir dir mit einem angepassten Shimstack-Tuning helfen.

-Federgabel:
-- Dreh den Rebound komplett zu.
-- Komprimiere die Federgabel und lasse sie abrupt los.
-- Dreh den Rebound um einen Klick schneller
-- Wiederhole den Test solange bis dein Vorderrad leicht durch die Kompression des Reifens, vom Boden wegspringt
-- Nun geh fahren und teste die Einstellung. Ggf. kannst du diese um +/- 2-3 Klicks – je nach Track ändern.

Generell gilt: so schnell wie möglich – so langsam wie nötig


4. Balance checken

Wir sind absolut kein Fan von den klassischen Parkplatztests. Jedoch kann man durch eine zentrale Körperposition und kraftvolles komprimieren des Bikes ein gutes Gefühl dafür bekommen, wie sich Federgabel & Dämpfer hinsichtlich generellen Härte und Rebound verhalten.


5. Ggf. Progression anpassen

Davon ausgehend, dass du den, für dich, passenden SAG eingestellt hast ist eine Änderung der Progression notwendig, wenn du entweder zu oft durchschlägst, oder den Federweg auf einer passenden Teststrecke bei weitem nicht ausnutzt.

Schlägst du zu oft durch, erhöhe die Progression (durch Volumespacer oder höheren Luftdruck in der dafür vorgesehenen RampUp Luftkammer)

Nutzt du den dir zur Verfügung stehenden Federweg überhaupt nicht aus, verringere die Progression (durch Volumespacer oder geringeren Luftdruck in der dafür vorgesehenen RampUp Luftkammer)


6. Druckstufe einstellen

Die Einstellung der Druckstufe an deinem Fahrwerk ist nicht so easy wie bei der Einstellung des Rebound. Hier gilt im allgemeinen eher

try - loose - try - loose - try - win 

- Teste auf einem dir bekannten Trail 
- Beginne mit komplett offenen Einstellungen 
- Teste ebenfalls eine komplett geschlossene Einstellung 
- Gehe von der komplett offenen Einstellung aus und arbeite dich in Richtung straffere Einstellung 
- Wiederhole deine Tests bis das Gefühl am Bike schlechter wird 
- gehe einen Schritt zurück
- you got it

Meist ist es so, dass der von dir gewählte Tuner dich nicht persönlich kennt, nicht genau weiss wie du fährst, oder noch nie mit dir fahren war, um zu sehen wie du fährst. Von ihm also auf Anhieb zu erwarten, dass er das für dich perfekte Tuning zaubert ist eher schwierig. Darum schlagen wir folgende Vorgehensweise vor:
- Stell dein Fahrwerk hinsichtlich SAG, Balance und Progression korrekt für dich ein. (Anmerkung: Weisst du wieviel SAG du aktuell fährst?)
- Stell nach deinem Empfinden Faktoren wie Rebound und Compression ebenfalls für dich ein
- Teste auch die komplette Range deiner Federelemente hinsichtlich der Dämpfungseinstellung

Nun hast du ein Fahrwerk, welches grundsätzlich für dich eingestellt ist und du kennst die Wirkungsweise und Bandbreite der Dämpfung deiner Federelemente.

Bist du nach wie vor nicht happy mit deinen Federelementen bzw. deren Funktion?
Dann ist es womöglich Zeit für ein sinnvolles Tuning.

Um dem Tuner deines Vertrauens die Arbeit zu erleichtern, stelle dir bitte folgende Fragen:
- Was macht mein Fahrwerk, was mich stört?
- Was macht mein Fahrwerk nicht, was ich aber gerne hätte?

So kann, unserer Meinung nach, ein wirklich sinnvolles Tuning gemacht werden und auf dich eingegangen werden, ohne dass ein nicht korrekt eingestelltes Fahrwerk, dein Gefühl beeinflusst.

Alles andere nennen wir Optimierung.

Solltest du eine Federgabel mit einer Stahlfeder als Negativfeder besitzen, sollte das Problem nicht auftreten. Hier hast du den Vorteil, direkt nach dem Aufpumpen deinen Ride starten zu können. Der Nachteil? Die Stahlfeder als Negativfeder hat nur eine bestimmte Härte (ausser bei DVO, da ist diese über das OTT System extern einstellbar). Das bedeutet, dass das Ansprechverhalten bei geringem Luftdruck besser ist, als bei hohem Luftdruck.

Das überschüssige Fett einfach regelmäßig mit einem weichen Tuch abwischen und fertig. Nach ein paar Ausfahrten sollte sich das Thema erledigt haben.

Also! Keine Angst. Sorgen müsstest du dir machen, wenn alles staubtrocken wäre.

Manchmal kann es wirklich sein, dass es zum Beispiel reicht die Lagerschalen des Steuersatzes auszubauen, zu reinigen und neu zu verbauen, um ein Knacksen zu beseitigen.

Stellt sich jedoch heraus, dass es wirklich die Federgabel ist, die ein knacksendes Geräusch verursacht, können wir natürlich helfen.

In unserer professionell ausgestatteten Werkstatt, können wir sowohl knacksende Gabelschäfte als auch Standrohre tauschen. Im Zuge des Tauschs werden die betroffenen Teile ausgepresst, alles gereinigt und entfettet und guter Letzt verklebt und eingepresst.

Ist die Lauffläche an deinem Luftdämpfer beschädigt, empfehlen wir, aus Qualitätsgründen, den unmittelbaren Tausch des Bodys. Natürlich kann versucht werden, diesen kostengünstig, wie die Standrohre einer Federgabel, mit Harz aufzufüllen und zu polieren. Der große Unterschied zur Federgabel ist jedoch, dass der Body eines Luftdämpfers auch für dich Dichtung der Luftkammer verantwortlich ist und hier beim Einfedern extrem hohe Drücke entstehen können (bei einer Federgabel sitzt die Luftkammer im inneren des Standrohrs – die Aussenseite mit dem Kratzer hat hier keine dichtende Funktion der Luftkammer). Bereits kleinste Unebenheiten können wiederum zu Luftverlust führen. Reparaturen von Dämpferbodies durch Auffüllen der Beschädigungen kann bei uns zwar angefragt werden – Wir empfehlen jedoch klar den unmittelbaren Tausch des Dämpferbodies. Ausserdem… Eine CSU mit neuen Standrohren einer Federgabel kostet gleich mal 500 - 600 Euro… Ein Dämpferbody hingegen nur ca. 40 - 80 Euro.

Wie bestimmt man aber nun genau wieviel Druck deine Federgabel oder Dein Dämpfer beim Anschrauben der Pumpe verliert?

Ganz einfach.
- Schraub die Pumpe an deine Federgabel oder deinen Dämpfer.
- Notiere den Luftdruck.
- Schraub die Pumpe ab und wieder dran.
- Notiere den Luftdruck erneut.
- Wieviel Luft nun beim Anschrauben deiner Pumpe entweicht weisst du indem du die Differenz zwischen beiden Werten bildest.

- Verwende idealerweise keinen Hochdruckreiniger
- Wenn du schon einen Hochdruckreiniger verwendest, achte bitte darauf diesen nicht direkt auf Lager und Dichtungen zu richten.
- Verwende nach dem Waschen immer ein Pflegeprodukt (z.B.: R.S.P. Hyper Wiper)
-- Wisch hierzu nach dem Waschen die Federelemente trocken.
-- Wisch etwaig verbliebene Verschmutzungen von den Staubabstreifern
-- Gib ein paar Tropfen, von dem von dir verwendeten, Pflegeprodukt auf die Staubabstreifer und lass es kurz einwirken – Walter von The Styrian Flow holt sich an dieser Stelle meist einen Kaffee.
-- Nun federe die Federgabel/Dämpfer einmal durch
-- Wisch das Öl und die Verschmutzungen die aus dem Staubabstreifer gezogen wurden, von den Staubabstreifern/Standrohren/Dämpfer-Body, ab.
-- Wiederhole den Vorgang bis keine Verschmutzungen mehr aus den Staubabstreifern gezogen werden.
- Kontrolliere nach der Reinigung die Laufflächen der Standrohre und des Dämpfer-Bodys auf etwaige Beschädigungen

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